Превозвачите в протестна готовност: Транспортният бранш избу...
Двойно нарастване в границите на няколко месеца
Българският транспортен отрасъл е в протестна подготвеност. Причината – плануваното двуетапно нарастване на толтаксите с по 10% – първият скок би трябвало да влезе в действие от 1 април, а вторият – от 1 септември 2025 година
„ Не сме срещу толсистемата, само че не може да се заплаща за нещо, което действително не се дава като услуга “, безапелационен е Димитър Димитров, изпълнителен шеф на Камарата на автомобилните превозвачи, в изявление за БНР.
Плащаме за пътища, които не съществуват?
Според сектора, България е единствената страна в Европейски Съюз, която полза втората категория пътища с толтакси. Вместо да се търси метод директният трафик да поеме по-голямата тежест, у нас се събират най-вече такси точно от българския транспортьор.
„ В Сърбия се таксуват единствено автомагистрали. У нас, на по-малка територия, се събират повече пари. А въпросът е – къде са тези пари? “, пита Димитров.
Браншът желае отсрочване и реформа
От транспортния бранш упорстват повдигането на таксите от 1 април да бъде отсрочено, а по-късно да стартира разговор по какъв начин да бъде реформирана системата, тъй че да не удря главно българския бизнес и консуматор.
„ Часовникът тиктака “, предизвестява Димитров и добавя: „ Толсистемата би трябвало да се реалокира в Министерството на превоза, тъй като в този момент не работи дейно. “
Как се пробива система, обградена от камери?
Димитров повдигна въпроса и за пропуските в контрола, като означи, че се позволява придвижване на транспортни средства без платени толтакси, макар че страната е „ опасана с камери “.
„ Как е допустимо с такива вложения в техника да се позволява толкоз обикновена машинация? “, пита риторично той.
Бум на транспортни компании, слаб контрол
Друга тревожна наклонност е растежът на новорегистрирани транспортни компании, които не подлежат на действителен надзор. Според Димитров това не е работа на сектора, а на страната, която „ със съществуващата толсистема е основала безпорядък в бранша “.
" Никой не се е напрегнал да оправи кашата "
Димитров насочи рецензии и към неналичието на дейности във връзка с сорс кода на толсистемата – проблем, за който се приказва от над година, само че до момента няма действителни резултати. „ Никой не се е напрегнал да го потърси “, заключи той.
Българският транспортен отрасъл е в протестна подготвеност. Причината – плануваното двуетапно нарастване на толтаксите с по 10% – първият скок би трябвало да влезе в действие от 1 април, а вторият – от 1 септември 2025 година
„ Не сме срещу толсистемата, само че не може да се заплаща за нещо, което действително не се дава като услуга “, безапелационен е Димитър Димитров, изпълнителен шеф на Камарата на автомобилните превозвачи, в изявление за БНР.
Плащаме за пътища, които не съществуват?
Според сектора, България е единствената страна в Европейски Съюз, която полза втората категория пътища с толтакси. Вместо да се търси метод директният трафик да поеме по-голямата тежест, у нас се събират най-вече такси точно от българския транспортьор.
„ В Сърбия се таксуват единствено автомагистрали. У нас, на по-малка територия, се събират повече пари. А въпросът е – къде са тези пари? “, пита Димитров.
Браншът желае отсрочване и реформа
От транспортния бранш упорстват повдигането на таксите от 1 април да бъде отсрочено, а по-късно да стартира разговор по какъв начин да бъде реформирана системата, тъй че да не удря главно българския бизнес и консуматор.
„ Часовникът тиктака “, предизвестява Димитров и добавя: „ Толсистемата би трябвало да се реалокира в Министерството на превоза, тъй като в този момент не работи дейно. “
Как се пробива система, обградена от камери?
Димитров повдигна въпроса и за пропуските в контрола, като означи, че се позволява придвижване на транспортни средства без платени толтакси, макар че страната е „ опасана с камери “.
„ Как е допустимо с такива вложения в техника да се позволява толкоз обикновена машинация? “, пита риторично той.
Бум на транспортни компании, слаб контрол
Друга тревожна наклонност е растежът на новорегистрирани транспортни компании, които не подлежат на действителен надзор. Според Димитров това не е работа на сектора, а на страната, която „ със съществуващата толсистема е основала безпорядък в бранша “.
" Никой не се е напрегнал да оправи кашата "
Димитров насочи рецензии и към неналичието на дейности във връзка с сорс кода на толсистемата – проблем, за който се приказва от над година, само че до момента няма действителни резултати. „ Никой не се е напрегнал да го потърси “, заключи той.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ